北京新首钢大桥预计将于7月20日进行主梁合龙。由于钢结构对温度较为敏感，常会随温度改变而发生伸缩，所以初步计划把合龙时间定在当天凌晨5点。据悉，完成主梁合龙后，新桥将进入斜拉索调索、人行道等附属工程施工阶段，预计将于年9月30日实现贯通。
长安街是北京城的一条东西轴线，从西三环公主坟桥一路向西，跨过五环后，到达老首钢东门，长街也就走到了头。为了打通京西的交通，多年前，北京启动了长安街西延方案，而跨越永定河的高架桥新首钢大桥，就成为连接石景山和门头沟的枢纽。
想要打造这样一座高架桥，并非一日之功。北京城建道桥集团新首钢大桥项目的项目经理寇志强谈道：“米长的主桥，我们一干就是4年，真的是像绣花一样建桥。”可以想见，在大桥的建设过程中，一定遇到了许多困难和挑战。
合力之门：双斜钢塔斜拉桥创下北京最难
在桥上眺望永定河的美景，看“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色。”这是新首钢大桥的设计愿景。
根据设计方案，新首钢大桥为全钢结构倒“U”形双斜钢塔斜拉桥，主桥长米，主跨跨径米，斜钢塔高.93米，桥面最宽处54.9米。由于两个倒“U”形钢塔分别向东﹑西两侧倾斜，从高空俯瞰，仿佛两个面对面席地而坐的拔河健儿，脚抵着脚，手拉着手，各自向后用力拉伸，故而在设计之初也被昵称为“合力之门”。
“这是全球首例双塔斜拉钢构组合体系桥，也将是北京地区跨径最大、高度最高、难度最大的跨河大桥。”寇志强解释道，为了顺应永定河的河道走向，以尽量减少阻水率，新首钢大桥南北桥墩的排布是“错步”的，前后错出25.1米。也因此，“架”在桥墩上的两个钢塔采用的也是倾斜空间形式，特别是高塔，倾斜角度就达到57度。
同样呈现倾斜形式的还有桥上的拉索，根斜拉索呈竖琴状布局，将梁和桥面的重量传递到斜塔上。
扭身之难：吨全国最重钢节段预制而成
“从低空仰望，两个钢塔似乎只是轻轻一扭，可你知道，正是这一扭，给施工带来好多难度。”回述当初的施工过程，寇志强连呼不易，处处是难题。
第一道难关，便是钢构件的加工。新首钢大桥的主桥用钢量达4.3万吨，超过了鸟巢的总用钢量，而其中约90%的钢构件都是通过预制加工的方式先在工厂加工好，然后运输到现场拼装。
“因为有倾斜，寻常软件已绘制不出单元板块的平面图。怎么办？我们引入了三维设计软件，先建出三维模型，再从三维模型拆解出一个个单元板块，把它放样成二维平面图，最后进行加工。”寇志强揭秘，为了验证加工工艺是否可行，在江苏扬州的加工厂，工作人员特意选取了接近塔顶合龙位置最弯扭的一个节段，从中取出1/4块体进行足尺试验后，通过逆向建模，去和原先的设计模型做拟合对比，检验偏差，“最弯扭的一段通过验收后，才进入大批量加工。”
单元板块到达现场后，还要在现场的加工厂进行二次加工。“为了吊装的需要，我们将高塔分为31个钢节段，矮塔分为21个钢节段，这52个钢节段都得通过二次加工，由单元板块组装而成。”寇志强告诉记者，52个钢节段中，有6个节段的重量都超过了吨，最重的有吨，绝对算得上是全国最重的钢节段。
“重量大之外，更关键的是，每个钢节段都是不规则的，如何保证节段和节段之间也能最完美的契合？”为此，项目部又想出了“2+1”的三段预拼法，每三个节段组成一个小组，验证与设计%相符后，拉走小组中的第一个节段，再加入一个新节段重新组成一个小组，如此循环，确保52个节段均能满足高矮塔的线形要求。
借力外脑：顶尖专家为大桥出谋划策
在新首钢大桥的建设过程中，项目部主动邀请由中国工程院院士、清华大学教授、国内桥梁专家等组成的顶尖专家团队，作为“外脑”和“智囊团”，共同为大桥出谋划策。
高塔第九段开始无法悬拼了怎么办？专家团队帮着设计出了米高、与斜塔线形相吻合的钢支架，以支撑高空中钢节段的重心。由于弯扭度较高而只能平躺着运输到现场的钢节段，如何竖着到高空吊装？专家团队帮着把关论证，先用两个履带吊将钢节段“翻身”，然后再提到高空。
主梁合龙：7月20日凌晨5点启动
大桥预计将于7月20日进行主梁合龙。由于钢结构对温度较为敏感，常会随着温度的改变而发生伸缩，“由于矮塔是临时锁定，会随着主梁的伸缩而发生位移，夏天要胀出来25厘米，冬天要缩进去25厘米，这25厘米就直接影响了合龙难度。”
按照项目部的初步方案，计划把主梁的合龙定在当天凌晨5点，这个室外气温最低的时刻，为的是合龙口最大，主梁最容易吊装就位。紧接着，在早上7点太阳完全升起、气温升高前，完成对矮塔临时锁定的解锁工作，以防止钢结构因热胀而“推”坏钢梁。最后，还要在傍晚太阳落山前将合龙部位满焊到位，以实现整座桥的正常伸缩。
按照计划，在完成主梁的合龙后，新首钢大桥就将进入斜拉索调索、人行道等附属工程施工阶段，预计将于年9月30日实现贯通。
（科协微科普综合编辑自：北京晚报，“海石丰杂谈”
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