市郊铁路“副中心S1线”即将“地铁化运营”和“公交化运营”,在年可能马上就会顺利实现。年4月8日,根据北京市的官方消息透露“年将推动城市副中心线公交化运营”。那么,什么是“公交化运营”?根据年4月7日北京市公布的《市域(郊)轨道交通设计规范》,所谓的“市郊铁路公交化运营”,最核心的就是“通勤市郊铁路要求6至15分钟一趟车”,“完成一小时交通圈”。也就是说“早晚高峰6分钟开一趟车”,“平时15分钟一趟车”。北京首个“公交化运营”的市郊铁路线路,就是“北京城市副中心S1号线”,这意味着“城市副中心线S1号线”将正式蜕变成为“一条地铁线路”。这个变化是非常巨大的,它将拉动多个板块的“迅速崛起”。因为目前的“副中心S1号线”虽然在年就已经开通运营,但根本“达不到通勤的效果”,因为这条线目前一天只有“6趟车”,而且站点“非常少”,上班族很难当成“地铁来用”。由此可见,一天仅有“6趟车”的副中心线,特别的“鸡肋”,根本无法承担应有的“通勤价值”,也没有给市场“留下印象”。甚至很多人根本就不知道还有“副中心线”,更不知道这条线甚至“已经开通了5年之久”。年以后,“副中心线”将全面提升:增加“房山长阳站”,“石景山衙门口站”,同时实现“6-15分钟一趟车”,时速将达到“公里/小时”。“副中心线”实现地铁化运营后,仅需要7元,花费40分钟就可以从房山的长阳和良乡直达国贸CBD的“北京东站”,然后直接换乘28号线。全程一个小时,房山的“国贸上班族”就可以顺利实现通勤。这对于房山的房价绝对是一个“超级利好”。但是“城市副中心S1号线”从后期发展上看,绝不仅仅止步于“房山区”和“通州区”,而是逐渐向“北三县地区”和“涿州地区”延伸。根据“北京市“十四五”时期重大基础设施发展规划”的表述,将逐步推动市郊铁路城市副中心S1线向重点环京地区延伸。这些重点环京地区主要就是“向南的涿州”和“向东的北三县”。很多人可能会产生巨大的疑问“这玩意能实现吗”?其实副中心S1号线的延伸线路早就已经建成了,只需要提升就可以使用,根本不需要“新建铁路”。比如副中心线从“通州”向“三河”延伸,只需要利用现有的京哈铁路就可以完成,根本不需要新建铁路。再比如副中心线从“通州”向“香河”延伸,只需要利用“京唐城际”铁路就可以实现,更不需要新修铁路。所以年9月份即将通车的“京唐城际”铁路,它不仅仅是“高铁”,同时也是“市郊铁路”,这就是所谓的“一线双用”。一条轨道,同时完成“高铁和通勤的双重功能”,同时还可以“换乘”,这就是北京一直都要做的“四网联通”。在很多人的印象里,一直都以为“高铁就是高铁”,“市郊铁路就是市郊铁路”,其实这两个玩意是可以“混合使用”的。甚至在不久的未来,“高铁轨道上”同样可以跑“轻轨车”,通勤价值大大提升,修铁路的速度也得到了快速提升。否则每条线路都是“地下铁”,不仅成本昂贵,同时修建周期非常漫长,比如平谷线,从动工到开通,至少需要5-6年,黄花菜都凉了。北京未来大规模使用“市郊铁路”来完成通勤,是一个必然的趋势,昂贵且修建周期漫长的地铁将逐渐“减少”,并最终“消失”。比如日本的“东京都市圈”,轨道交通70%都是依靠“市郊铁路”来完成,而不是依靠“地铁”,相比之下北京的轨道交通实在是“太寒酸了”。市郊铁路“公交化”,市郊铁路“地铁化”是北京走向全球城市的重要标志,只是这个进程实在“太缓慢了”。综上所述,我们认为“副中心线”将会成为北京第一条“市郊铁路公交化和地铁化”的试点线路。这条线路一旦运营成功,将会极大的拉动房山地区的“通勤价值”,相当于房山地区“新增了一条地铁线路”。这对于房山的房价,将会有很大的拉动。而在未来,这条线路将依靠现有的铁路可能向“涿州”和“北三县地区”延伸,从而构建“1小时北京通勤圈”。北三县地区的“燕郊”,“大厂”,“香河”,“大厂夏垫”和“三河地区”都将受益于这条线路的东延。
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